“‘工匠’这俩字不是光环，是责任。得时时想着手里干出来的精密零件是代表着中国汽车工业的水平，这是源源不断的动力。”3月5日，十四届全国人大四次会议首场“代表通道”上，全国人大代表、中国一汽首席技能大师杨永修的发言，道出了一名产业工人的自豪与担当。今年全国两会，他聚焦智能网联汽车产业高质量发展、高技能人才队伍建设等核心议题并提出建议，将车间里的一线思考转化为推动产业高质量发展的务实对策。
破解智能网联汽车发展瓶颈
“现行《中华人民共和国道路交通安全法》适配传统驾驶，无法界定L3级及以上组合驾驶辅助事故中系统、驾驶员、车企的责任，导致车企规划顾虑多，消费者信心不足。”杨永修调研发现，各地组合驾驶辅助测试标准、数据要求、牌照互认不一，形成壁垒，企业重复测试拖慢技术迭代。
针对这些问题，他认为要从顶层设计、技术攻坚、生态完善三方面系统性发力：建议加速构建适应产业变革的法律标准体系，启动相关法律法规的调研起草，明确系统法律地位与责任框架，同步修订《中华人民共和国道路交通安全法》，设定L3级车辆上路、责任划分等规则生效时间表；建议推动建立全国统一的组合驾驶辅助测试场景库、规程及评估标准；建议国家层面牵头组织企业，制定并强制实施“车—桩—云—端”数据互通与车载硬件接口统一标准，以打破生态壁垒。
“2026年L3级驾驶将规模化落地，专属保险缺失、运营模式不清等问题亟待解决。”杨永修建议：相关部门应指导推出组合驾驶辅助汽车专属保险，研究设立专项社会救济基金，鼓励设立产业投资基金；建议国家相关部门应联合制定行业标准、通信协议及接口规范，将智能道路建设纳入新基建。
打通新兴技能人才职业通道
智能网联汽车产业的爆发式增长，催生了数据运维员、车路协同测试员、云平台监控工程员等新兴岗位，但传统职业技能标准体系未能及时覆盖，成为人才培育的“堵点”。调研中，一线青工们的期盼被杨永修记在履职笔记本上：“作为车路协同测试员，现有职业技能竞赛还缺少细分赛项，希望能帮助呼吁，明晰成长路径。”
杨永修结合自身成长经历和一线调研发现，传统交通行业检测的职业技能标准体系，已无法适配智能移动出行生态系统对新兴岗位的能力要求。工作内容与岗位名称不匹配，导致专业技能价值被低估，工作效能难以量化评估。
为此，杨永修建议，加快构建覆盖全产业链的职业技能等级认证体系，参考成熟工种的开发经验，启动《智能移动出行生态系统运维与管理相关人员国家职业技能标准》的预研与制定工作，明确设立“车路云协同测试员”等新职业，并开发配套的职业技能等级证书。
在竞赛体系方面，杨永修建议在国家级赛事中增设“智能移动出行系统协同运维与优化”等独立赛项，涵盖智能传感器装调、融合标定、车路协同设备部署与测试等核心场景，将竞赛成绩与技能等级认定挂钩，打通新兴技能人才的职业晋升通道，为产业发展输送复合型高技能人才。
“手艺这东西没有捷径，就是要把手练出‘记性’，让零件在你手里听话。”在“代表通道”上，杨永修分享了自己从“技术小白”成长为大国工匠的感悟。
谈及成长的“闯关密码”，杨永修表示，关键在于对这份事业的真心热爱，“解决一个技术难题的成就感，比吃啥都香。当你不只是为了完成任务，而是真心地想把这个技术难题研究透，你就有用不完的劲儿”。
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